Тяжелое машиностроение

Материалы для студентов: рефераты, дипломы, курсовые по географии / Машиностроительный комплекс России / Тяжелое машиностроение

Страница 2

небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечест-

венных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в

Западно-Сибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново),

Центрально-Черноземном (Воронеж), Повожском (Екатеринбург) и т.д.

Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных

угольных районах страны ( Западно-Сибирский - Прокопьевск; Уральский

- Свердловск, Копейск; Восточно-Сибирский - Черемхово). Нередко та-

кое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудова-

ния связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других

полезных ископаемых.

Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий

судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большо-

го количества неудобных для транспортировки профилей металла. Су-

достроительные заводы специализируются на выпуске судов определенно-

го назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность

современных судов обусловливает установку на них разнообразного ти-

пового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключи-

тельно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предп-

риятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и

нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинает-

ся на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские

верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защи-

щенных от моря гаванях.

Крупнейший район морского содостроения сложился на Балтийском

море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом

заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, гру-

зо-пассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных су-

дов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.

Речное содостроение представлено многочисленными верфями на важ-

нейших речных магистралях: на Волге, Оби, Енисее, Амуре. Создание

глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших

важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строитель-

ству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в

средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерно-

го типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое по-

ложение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в

центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффектив-

ным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей ма-

шиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и

реконструированная в 60 -х годах. Технический процесс на транспорте

в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэконо-

мичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепло-

возами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов ва-

гонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов.

Техническое перевооружение железнодорожного транспорта сказалось и

на размещении предприятий по производству локомотивов и вагонов.

Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные

грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, ис-

пользующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цвет-

ные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным

оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными ус-

тановками, установками для обогрева специальных цистерн, пневмати-

ческими установками для разгрузки сыпучих материалов. Поэтому произ-

водство локомотивов и вагонов, возникнув у металлургических баз и в

важных центрах первых железнодорожных магистралей, все еще сохраняет

главные черты своего первоначального размещения.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Централь-

ном районе (в г.Коломна, Брянск, Калуга);в городе Санкт-Петербург.

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи пос-