Модели размещения городов

Материалы для студентов: рефераты, дипломы, курсовые по географии / Модели размещения городов

Страница 4

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ МЕСТА: ЯРМАРКИ И РЫНКИ

.

Во многих удаленных районах менее развитых в экономическом отношении стран, где плохо развита инфраструктура и существуют лишь сезонные дороги, потребители - преобладающие в структуре населения сельские жители, не могут регулярно ездить за товарами и услугами в удаленные города - постоянные центральные места. Их функции по снабжению центральными товарами и услугами выполняют разъездные торговцы. Как правило, они переезжают от деревни к деревне, вызывая к жизни широко распространенное явление как ярмарки, то есть периодические рынки. По мере роста численности и плотности населения, развития экономики, роста доходов, стандартов и уровня потребления, увеличивается общий объем торговли, а периодичность появления ярмарки в данном месте учащается.

При дальнейшем росте спроса рынки начинают торговать ежедневно, придавая новые функции и стимул для развития вмещающему их центральному месту. Людность его растет, концентрация капиталов способствует развитию обслуживающих торговлю и других производств.

РЕГУЛИРОВАНИЕ СИСТЕМ ГОРОДСКОГО РАССЕЛЕНИЯ

осуществляется двумя главными способами - экономическими и политическими мерами. Как правило, системы расселения достаточно инерционны и резкое их изменение практически невозможно.

К главным методам регулирования, называемым экистической политикой относятся: строительство новых городов и размещение новых базовых отраслей в городах, людность и значение которых надо увеличить. Как правило, развитие транспорта -подведение железнодорожных магистралей, улучшение коммуникаций ведет к развитию городской экономики, и наоборот.

Хорошо известны случаи, когда процветавшие в определенные исторические периоды города. Например, Тобольск - "матерь городов сибирских" динамично развивался в 16-17 вв., когда был форпостом русского освоения Сибири, где в то время было всего две губернии - Томская и Тобольская. Город, наряду с Москвой имел право принимать иностранных послов. Однако, в 19 в. Московско-Сибирский тракт, а позднее и Транссибирская магистраль прошли южнее Тобольска. Развитие города затормозилось, его значение упало за счет преимущественного роста городов, расположенных на транспортных магистралях. Таким образом, город, лишенный в последующие эпохи выгод своего географического положения затух, теряя импульс развития.

К регулированию систем расселения относится так же проекты, широко осуществляемые в ряде развивающихся стран проекты переноса столиц во внутренние слабоосвоенные районы для стимулирования их развития.

В СССР экистическая политика сводилась к ограничению прописки и строительства новых промышленных предприятий в крупных городах, особенно в Москве и Ленинграде (введено с 1931г.), попыткам стимулирования развития наиболее перспективных из числа малых и средних городов. Как правило, экистическая политика не была сопряжена с экономической, и поэтому большая часть целей осталась недостижимой.

Регулирование системы городского расселения в ЮАР в условиях апартеида - обязательного раздельного проживания черного, цветного и белого населения. Для обслуживания развивающейся промышленности в "белых" городах была необходима рабочая сила - африканцы, в них, однако, не проживающие. Местом жительства коренного населения стали специально построенные т.наз. "тауншипы" - черные пригороды, соединенные транспортными магистралями с крупнейшими городами. Такие поселения расположены практически вокруг всех крупнейших городов ЮАР - Дурбана, Йоханнесбурга. В настоящее время, когда апартеид был осужден и отменен законодательно, существовавшая ранее система расселения продолжает оставаться, и вряд ли скоро трансформируется, учитывая высокую стоимость земли и жилья в крупных городах. Черные жители с низкими уровнем доходов не смогут позволить себе изменить место жительства.